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KH往往与特征共生。如何有效利用宝贵的设计过程KH,并产生价值？无疑是结构工程师的快速应用。传统模式，将KH记录为文档，需要阅读理解或查询，效率较低且易出错。如将KW与特征结合，直接作用于结构特征数字模型，将释放出大量生产力。

LRD(LeanR&D,精益研发)的下一个对象。LRD来自于TOYOTA的LP(LeanProduction,精益生产）。面对市场的快速变化，对研发的质量和效率提出更高要求。标准件、常用件、通用件的分类是研发做出的有效措施。如果更进一步，则必然是突破物理零部件，而到特征。且是带有KH的特征。 设计过程中拥有更多选择性。航空CSIT实时价格

三维参数化建模与二维参数化建模相比，其主要区别在于三维模型更能清晰地表达实物，其模型参数也能更好地反映实物特征参数。三维模型的空间视图可以从任意方向观看模型比二维模型的各个平面投影视图更易于直观考察零件的结构和其间的干涉,使设计人员将工作重点放在零件结构设计及其优化方面。参数化建模一直都是 CAI 设计人员探索的问题其关键是如何用实物的特征参数来自动控制和生成实物三维模型,而且特征参数发生改变能够自动地反映到三维模型中。正版CSIT活用实现设计过程自动化的设计过程。

所谓特征，指的是反映产品零件结构特点的、可按一定原则加以分类的产品描述信息”。特征除了包含零件的几何拓扑信息外，还包含了设计制造等过程所需要的一些非几何信息，如材料信息、尺寸、形状公差信息、热处理及表面粗糙信息和刀具信息等。用特征描述的产品信息具有形态、材料、功能、规则和约束等内容的描述，并且能量化的。特征概念使工程师可以使用熟悉的术语与CAD系统进行交流。特征造型完成的功能如果用几何原型布尔运算来实现可能要负责得多。例如，通孔可以用一个足够长的圆柱进行布尔差运算得到。如果将零件加厚，而这个圆柱又不够长的话，这个通孔就变成盲孔了。相反，通孔“特征”却能理解它必须彻底穿透零件这一规则，不管零件发生什么变化，它都能作到这一点。此外，特征还可以携带供其它有用的属性信息(如密度、硬度、热传导系数等)。

在很长的一段时间里，建筑工程的设计与施工阶段，当设计师面临造型独特的建筑时，从起初到完成施工图纸，这一过程都是依靠大脑的想象来完成的。因为其独特造型中曲面所包含的信息过于复杂，并没有一个可以准确适用的数据源。参数化的出现，实现了从造型想象到数字化逻辑分析，从人力绘图到计算机辅助出图。对于造型独特的建筑物，其曲面往往是三维的。BIM参数化结合了BIM三维空间信息技术和参数化技术，在使用计算机语言进行参数信息编程的同时，同步生成三维的参数模型，并通过脚本程序对参数进行控制。大幅缩短产品开发周期。

产品的几何建模不足以提供产品整个生命周期中所需要的全部信息,这就要求产品的几何模型向产品模型发展。而特征建模技术是建立产品模型的一个重要途径。形状特征指的是反映产品零件几何形状特点的、可按一定原则加以分类的产品描述信息。将特征引入几何造型系统为的是增加几何实体的工程意义,为各种工程应用提供更丰富的信息不同的领域对特征的理解有所差异，如设计人员感兴趣的是使用形状特征进行设计，而制造人员感兴趣的是基于特征的制造，设计特征和制造特征并不存在着一一对应的关系，而是依赖于其应用的领域可以实现个性化设计。机械CSIT产品介绍

整体建立了关联性规则。航空CSIT实时价格

特征是一种综合概念,它作为"产品开发过程中各种信息的载体"除了包含零件的几何拓扑信息外,还包含了设计制造等过程所需要的一些非几何信息,如材料信息、尺寸、形状公差信息、热处理及表面粗糙度信息和刀具信息等.因此特征包含丰富的工程语义,他是在更高层次上对几何形体上的凹腔、孔、槽等的集成描述.

由于从不同的应用角度研究特征,必然引起特征定义的不统一.根据产品生产过程阶段不同而将特征区分为 :设计特征、制造特征、检验特征、装配特征（位置关系，配合约束关系，连接关系，运动关系）等.根据描述信息内容不同而将特征区分为:形状特征、精度特征、材料特征、技术特征等. 航空CSIT实时价格

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